「高いマージン」の自動車用照明市場、なぜ「ヘッドライト」が突破するのが難しいのか?

- Jan 03, 2017 -

9月9日、オスラムは中国に位置しています。 新しい昆山工場が稼動しました。 この新工場では、約500人の従業員を雇用し、主に自動車照明およびディスプレイ分野の生産に使用されるLEDスタジアムライトが報告されています。 オペレーション昆山工場は、革新的な照明技術の中国市場への強い需要を満たすことができるだけでなく、世界最大の単一照明市場における当社のプレゼンスをさらに強化します。 オスラムアジア太平洋地域、社長呉Shengbo代表のCEO。 国家統計局によると、2015年6月の終わりの時点でスタジアムの照明、バックパープルの掲示板を発表し、中国の国内自動車の所有権は、巨大な自動車市場だけでなく、巨大な成長の機会に10.72%の増加、163万人に達しているコンポーネント市場。 backpbackpfrontpしかし、実際には、市場の半分以上の巨大な国内市場のスペースは、自動車の照明市場の急速な拡大に直面して、外国の巨人が支配していた国内の高出力LEDの洪水の光の会社はどのようにこの作品の\ u0026 lsquo; 青い海\ u0026 rsquo ;? backpfrontp外国独占と高いマージンbackpfrontp LEDライトと同様のLED照明業界チェーンは、チップの始めから、モジュール、ライト、照明で作られたモジュールを購入するリアライト工場、そして最後にデポに売却されている。 Hongliオプトエレクトロニクスのマーケティングディレクター、王Gaoyangロード。 backpfrontpしかし、国内企業の発展の現状からの光は、それは多段階の処理企業の後、チップ、コンポーネントからクロスモジュール産業チェーン企業の根本的な欠如に及ぶことができます。 同時に、公共の国内1000WのLEDの洪水は、ライトを除いて、Xingyuの株式、独立した生産車BYDいくつかの企業の市場シェアをトップ10に排出することができます、他のほとんどすべての業界は恥ずかしい外国独占の地位。 例えば、現在の国内市場はほとんどのライトオスラム、フィリップスの巨大な2つの完全な負担であり、2つのチップの巨人を奪うことは、デバイスを販売するだけでなく、チップの終わりにbackpfrontp。 業界関係者によると、2つの巨人は、世界有数の自動車メーカーと長年にわたり協力して、最も広範な製品ラインライトと産業資源を有しており、世界市場を支配することは可能です。 独占は必然的にバックPfrontpと業界は、現在のLEDトンネルライト業界のインサイダーが彼のライトパッケージング会社を始めたとしても、著者の調査によって得られたデータによれば、より高いマージンを意味する市場セグメントを入力するために、豊富な、国内の公共分野では、マージンはすでに驚いています。 backpfrontp Hongliオプトエレクトロの国内のパッケージキャリアのための高価な、現在主流のLEDトンネル照明ポジティブな闘争重大な状況、間違いなく、巨大な青い海です。 確かに、このタイプの照明はまだ主要なビジネス企業のデータパッケージは代表ではない、とオスラム、フィリップス、同じ息にはまだそのような巨人です。 しかし、そうであっても、我々はまた垣間見ることができます、今自動車照明の青い海軍のこの作品は実際にどのように美しいでした。 backpfrontpヘッドライトが壊れにくい理由 backpfrontp 7月10日、中国自動車工業会のデータを発表した2015年上半期の中国の自動車生産と販売は、2014年に比べて2.64%と1.43%の増加、12,095,000と11,850,300を達成したが、まだ安定した成長期にあり、したがって、巨大な自動車市場とLEDアリーナの国内ブランドの不在は、人々が同情を感じさせるだろう。 バックPfrontpは、現在の状況から見ることができる、国内のLED企業は、列のヘッドライトを含むコア、技術的な難しさのほとんどの部分でも最大の自動車照明である自動車ヘッドランプのより多くの領域を欠いている、2つの国際巨人は、市場全体 そして、私たちは、室内照明灯、ブレーキ灯、テールライト、計器灯などの他の分野に集中している国内メーカーのより多くの分野に携わります。 王Gaoyang表現。 LEDランプ市場は2つのブロックに分かれていることが報告されています。インテリアとエクステリアはインテリアと呼ばれ、ダッシュボードによく知られている車室内のアプリケーション部分を指し、シートライト、ドアハンドルライト、他の非機能的な照明、これは国内企業の主要な戦場です; と外観は、特にヘッドライト、安全性を考慮して、より高い品質の要件のためのLEDのための外側の部屋の照明を指し、それは自動車産業認証規則、すなわちAEC - Q101を渡す必要がある、それはまた国内の大企業克服できない困難。 backpbackpfrontp LED車のヘッドライト、この増加した国内LEDハイベイライト企業の浸透は遅くなります。 ここでは、高出力のLED白色光、高コスト、配光要件が比較的複雑であるため、すべての光がLED技術蓄積のための需要の伝統的な照明によって工場になったので、コンテンツ開発には時間がかかりますサイクルは比較的長い。 LED照明はコンポーネントの生産に長年の専門家の経験を持っており、オスラム・ロンダは統計的に明るい光電(ドミナント)中国マーケティングディレクター、黄Xiaoqiangが表現した特許スワップ契約を持っています。 backpfrontp非常に魅力的なケーキの片、ケーキの人々の人々は多くを凝視しますが、入り口の障壁は非常に高いです。 新しい車がない限り、非常に厳しい要件のサプライヤーのための供給システムのリアルブランドの車は、そうでなければ、固有のサプライチェーンが懸念している、それは簡単にサプライヤーを変更しません。 加えて、自動車産業、製造、プロセスシステムのLEDエンタープライズ標準は、不完全なLED企業がこの分野に参入するのを制限するだけでなく、機器構成を理解することができません。 それは独自の車のブランドBYD照明販売ディレクターシャオZhiyongが述べている。 エンジニアリングLEDのアリーナライトによると、現在の協力とデポは、主に製造業者が補償プロトコル、高リスクを支払うために1年間の保証に署名する必要がある一方で、すべてのデバイスは自動車R& 、デバイスは、植物を植える必要がありますと一緒に工場が生産に入った一緒に2 \ u0026 mdashを必要とする; 3年間、その間にデバイス製造業者は所得を持たない可能性が高い。 したがって、これらの要因は、ヘッドライトの理由に投資することを嫌う国内LEDテニスコートライトパッケージング工場になる可能性があります。 現在の自動車のハロゲンヘッドライトはおそらく約80%、HIDキセノンヘッドライトは約15%を占め、おそらく約2ポイントを占めています。 次の2〜3年のLEDが、非常に高速な開発になるかもしれませんが、2020年までにLEDヘッドランプの普及率は20%、キセノンランプは10%、ハローは約70%になります。 LEDの生産と研究エンジニアリング研究所(GGII)のシニアアナリストリーGerminalが述べた。 backpbackp 3つのライトの性能比較backpfrontpアウディR8とA8、メルセデスベンツCLS、BMW X6M、ニューBMW 7シリーズなどのハイエンドモデルに焦点を当てた構成LEDヘッドランプが使用されていることが報告されていますLEDは、同時に、現在の国内200000レベルの車はまた、LEDジムライトヘッドランプを使用しようとしました。 LEDヘッドライトの受注率は外国メーカーよりも高く、ハードウェアや他の国際企業の面で競争することができないため、試行は最高のLED広告の仕掛けになる可能性がある。 自動車業界の専門家がエンジニアリングLEDに語った。 backpfrontp SAIC、東風である元グループの販売ランキング上位10の車の価格によると、自動車生産企業の販売ランキングのトップ10モデルの前半に2015ポイントで情報省によって発表された自動車メーカーの中国協会によると、長安、一汽、北京、広州自動車万里の長城、華麗さ、JAC、吉利、10の自動車価格の売上高は、市場全体の89.78パーセントを占め、さらに集中的な市場の傾向があると述べた。 backpfrontpトップ4つの照明工場とデポは、主にジョイントベンチャーであり、直接または間接的に街路灯を導いており、大半は開発の初期段階で開発が結ばれているため、他のデポサプライチェーンに入場することは困難です。 しかし、今やバンドルの傾向は縮小し始めています。結局のところ、このビジネスモデルは自由な市場競争に資するものではないため、国内の地元のデポには小さなチャンスが与えられません。 リー胚芽は最後に言及した。 バック


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